La Variante di Valico, la più grande opera infrastrutturale del nostro Paese, si inserisce nel progetto di potenziamento dell’Autostrada del Sole.
La realizzazione di questo nuovo tratto autostradale, che attraversa il territorio di nove Comuni, sette dell’Emilia-Romagna e due della Toscana, rappresenta un intervento prioritario per migliorare in modo sostanziale la viabilità tra Bologna e Firenze.

COS’È LA VARIANTE DI VALICO

La Variante di Valico, inserita nell’ambito del progetto di potenziamento della A1 Milano-Napoli, è un’opera di importanza strategica per il collegamento tra Nord e Sud del Paese. Si estende per 59 chilometri tra Sasso Marconi e Barberino del Mugello attraversando il territorio di otto Comuni, sei dell’Emilia-Romagna e due della Toscana. Al progetto va ad aggiungersi il lavoro di ampliamento e allacciamento nel tratto che va da Casalecchio a Sasso Marconi, che è stato appunto denominato Lotto 0 della Variante di Valico.

IL PROGETTO SI ARTICOLA IN DIVERSI INTERVENTI

ampliamento a tre corsie dell’autostrada attuale, con alcune rettifiche di tracciato nel tratto Sasso Marconi – La Quercia;
realizzazione di una nuova autostrada (Variante), in aggiunta a quella attuale, a due corsie più corsia di emergenza nella tratta La Quercia – Aglio. I clienti provenienti da nord e da Sud potranno scegliere se percorrere in questo tratto la nuova autostrada o quella esistente avendo così a disposizione, in totale, quattro corsie più emergenza per senso di marcia;
realizzazione di una nuova autostrada a tre corsie riservata al traffico in direzione Sud tra Aglio e Barberino, dedicando così l’autostrada esistente al traffico in direzione Nord su quattro corsie;
rifacimento dello svincolo di Barberino.

I benefici apportati dalla Variante consistono nel sostanziale miglioramento della viabilità e in una drastica rivoluzione dei tempi di percorrenza tra Bologna e Firenze, con evidenti vantaggi di comfort e sicurezza per il traffico sia turistico che commerciale.

L’opera è stata concepita per avere il minor impatto possibile sull’ambiente e sul tessuto urbano dei Comuni limitrofi.
I primi 20 chilometri dell’opera, tra Sasso Marconi e La Quercia, sono stati progressivamente aperti al traffico entro agosto 2006. A maggio 2007 è stato aperto al traffico il nuovo svincolo/stazione di Barberino di Mugello.

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